1932年10月20日，博赫丹·普涅夫斯基签署了改建维尔兹波瓦街布吕尔宫的协议：为外交部约550名官员提供322个房间，并新建一个带有部长住所的侧翼。两年半后，1935年3月1日，在特雷斯波尔斯卡街34/36号大厅里，波兰菲亚特621卡车组装线启动：六缸，2952立方厘米，45马力，载重2.5吨。战争爆发前，近1.3万辆底盘下线。同一国家的两个工厂——一个加工砂岩和凯尔采大理石，另一个加工槽钢框架。两者都及时完成了。勉强。
一、拄着拐杖赢得比赛的人
博赫丹·维克托·卡齐米日·普涅夫斯基：1897年8月26日生于华沙，1965年9月5日卒于华沙。曾就读于什塔什克皇家学校，后入莫科托夫斯卡街瓦韦尔贝格-罗特旺德学校建筑系，并师从扬·赫里奇和鲁道夫·希维尔钦斯基实习。1915年，华沙理工大学建筑系刚成立时他未被录取——当时他以平面设计师为生。
1918年11月：在波兰军事组织童子军营解除德国人的武装。1920年：古斯塔夫·奥尔利奇-德雷舍尔上校的第一骑兵团，腿部受伤，获英勇十字勋章。他的腿一直困扰着他，直到生命的尽头——晚年他拄着拐杖走路，在与不可靠的专业人士交谈时，他会用拐杖作为论据。1923年2月1日，他在切斯瓦夫·普日贝斯基教授门下以优异成绩获得毕业证书，雕塑师从塔德乌什·布雷耶尔和爱德华·维蒂格。学生们称他为“建筑王子”。
这是清单，而不是形容词。1928年：波兰驻索非亚使馆项目获得一等奖——该建筑至今仍是波兰共和国大使馆所在地。马达林斯基街的“太阳”合作社聚居区（1929-1931年）和若利博日的“官员屋檐”聚居区（1931年）。克雷尼察-兹德鲁伊为扬·基普拉设计的“祖国”旅馆（1932-1933年）。罗马斯卡街13/19号扎莱斯基别墅和克洛诺瓦街6/8号穆申斯基与乌尔巴诺维奇别墅。1937年，他与斯坦尼斯瓦夫·布鲁卡尔斯基、博赫丹·拉切特和约瑟夫·沙纳伊察共同为巴黎世界博览会设计了波兰馆——他本人逐渐脱离先锋派，转向石材建筑。
他于1934年至1935年期间，在维斯瓦河峭壁上，纳斯卡尔皮耶街27号，建造了自己的房子。他从布拉尼茨基家族手中购得了西蒙·博古米尔·祖格于1779年至1781年间建造的新古典主义凉亭，并将其融入到新的、由粗石覆盖的建筑体中。他将工作室设在下层，在壁龛中嵌入了胡楚尔瓷砖，图书馆天花板覆盖着民间陶碗，并安装了电梯。
二、维尔兹波瓦街：322个房间，一个舞厅，来自普里皮亚特的黑橡木
当中央电报局搬出布吕尔宫后，外交部接管了这座建筑。与普涅夫斯基的合同于1932年10月20日签署，工程一直持续到1938年。1934年11月11日，宫殿首次亮起夜间灯光，1935年和1936年之交，官员们入驻第一批办公室，1937年5月主要接待区竣工，6月27日在此接待了罗马尼亚国王。
在弗雷德拉街一侧，拆除车库后建起了一座现代主义展馆：长46米，宽16.40米，三层楼加地下室。高层地面层是部长约瑟夫·贝克 的公寓——南立面有十一个法式落地窗。二楼是一个面积约为11乘30米，高近七米的舞厅，并带有一个由十二根细柱支撑的露台。施工期间，扬·扎赫瓦托维奇发现了一个17世纪升降机的竖井——这是华沙的第一部电梯。
材料在这里是一个特色。楼梯台阶和平台采用大理石，侧面栏杆用雪花石膏雕刻，前厅采用浅灰色灰泥，地面铺设沃里尼亚黑色玄武岩，木工采用从普里皮亚特河捞出的黑橡木，舞厅墙壁覆盖米拉诺韦克丝绸，画廊则以红色天鹅绒装饰。承包商是华沙工艺界的一流团队：
- Rzeczkowscy兄弟建筑公司——负责整个建筑群的土建工程。
- Łopieńscy兄弟公司——青铜灯具和烛台；这家公司也铸造华沙的纪念碑。
- A. Marciniak——枝形吊灯和照明设备。
- Lubert兄弟公司——钢制五金件：门把手、铰链、锁，即日常接触的物件。
- 罗曼·格罗尼奥夫斯基电动电梯厂——电梯。
- Dziewulski i Lange股份有限公司——板材和瓷砖。
雕塑的分配也同样精确。塔德乌什·布雷耶尔在外立面壁龛中制作了四个半身像，爱德华·维蒂格制作了加布里埃尔·纳鲁托维奇总统的半身像，费利茨扬·什切斯尼·科瓦尔斯基在部长办公室制作了天花板，亨利克·格伦瓦尔德制作了壁灯。塔德乌什·亚罗舍夫斯基后来写道，普涅夫斯基的室内设计是“两次世界大战之间波兰建筑潮流中最好、最经典的例子”。华沙人则不那么客气：他们将新展馆比作富裕实业家的别墅，甚至比作澡堂。
三、莱什诺街53/55号：他来得及建造的最大建筑
法院建筑群的封闭式竞赛于1935年7月揭晓；“建筑与建造”杂志第9期公布了设计方案。施工于当年秋天开始。投资方是军事住房基金，该基金根据1927年6月2日皮苏茨基元帅的法令成立，并有权以其自身不动产抵押贷款高达1.4亿兹罗提。地块位于莱什诺街53/55号和奥格罗多瓦街12/14号，现在是“团结”大道127号。
立面采用砂岩，入口大厅采用凯尔采大理石——即圣十字山脉抛光的石灰岩，自1876年以来在赫琴尼采附近开采，并在凯尔采工厂加工，该工厂为石匠开办了周末学校。1939年春天，这座建筑竣工，6月30日开始投入司法使用。律师界抱怨，因为从这里到克拉辛斯基广场的法院太远了。主入口上方刻着一句16世纪的格言：
“正义是共和国力量和持久的支柱”
——安杰伊·弗里奇·莫德热夫斯基1939年莱什诺街大楼入口处的格言
在内院的立面上，矗立着一座蒙着双眼的忒弥斯雕像。开放两个月后，战争爆发了。1939年12月11日，法院在德国人的监督下重新开放，判决由占领者批准；波兰人占据了莱什诺街一侧的侧翼，德国人则将剩余部分改建为医院。1940年11月，这座建筑没有被纳入犹太隔离区，这决定了它的第二个作用：人们可以从封闭区（莱什诺街一侧）和城市其他地区（比亚瓦街一侧）进入它。法院成为了隔离墙两侧人们会面的场所。建筑得以幸存，第五和第六层被烧毁；重建后于1949年7月重新开放。它至今仍是法院。
四、整个城市都是工地
普涅夫斯基并非凭空而来。同样的军事住房基金还在华沙建造了其他几座建筑：克拉科夫郊区11号的无角之家（1933-1935年，切斯瓦夫·普日贝斯基设计，斯特凡·布里瓦计算），独立大道243/245号的军官公寓（罗穆亚尔德·古特，外墙铺设灰色水泥砖），以及容积达135,420立方米的地区医院，该医院在战争爆发前未能竣工。
从结构上看，那是斯特凡·布雷拉的时代。1928年，他制定了世界上第一部建筑钢结构焊接规范，1929年8月，他在莫里采的斯乌德维河上建造了他的桥梁——世界上第一座焊接公路桥，重量约为55吨，而铆接桥的重量约为70吨。德国人于1943年12月3日枪决了布雷拉，罪名是秘密教学。
普涅夫斯基最雄心勃勃的项目止步于图纸。公共工程部于1929年发起了神圣天意圣殿的竞赛；提交了58份作品，1930年4月的裁决将三项主要奖项授予了普涅夫斯基、兹季斯瓦夫·蒙琴斯基和扬·维特凯维奇。主教团认为它们过于世俗，于是又举行了一次封闭式竞赛——普涅夫斯基再次获胜。一座由钢筋混凝土制成，外墙铺设石材、大理石和木材的建筑将矗立在莫科托夫斯基平原：高20米的门廊，五千个座位，一百多米高的塔楼——第二共和国最高的建筑。
五、特雷斯波尔斯卡街34/36号：决定生产的国家
国家工程工厂是根据部长会议1928年3月19日的法令成立的；由总理兼军事部长约瑟夫·皮乌苏茨基和财政部长加布里埃尔·切霍维奇签署。其基础是中央汽车维修厂。两年后，在切霍维采生产意大利SPA许可的两吨卡车的乌尔苏斯公司破产；国家经济银行接管了它并将其并入国家工程工厂。1930年7月，工厂购买了道依茨柴油发动机和四吨及五吨底盘的许可。军队需要重型车型——市场需要小型车型。
菲亚特于1931年3月19日签署协议，出售了这些小型车的许可。由于国家工程工厂在汽车工厂设计方面没有经验，他们于1931年9月21日与都灵签署了第二份合同：设计和装备一个年产3000辆汽车，即日产10辆汽车的工厂。特雷斯波尔斯卡街34/36号的扩建工程于1932年至1934年进行，耗资1200万兹罗提。屋顶下有2万平方米的面积，来自意大利、美国、德国和英国的机器被安置在12条生产线上，共有379个工作岗位。
“工厂可能不以规模取胜，但在工作组织和机械设备方面，它属于欧洲最先进的工厂之一。”
— 佛朗哥·皮埃特拉比萨，意大利驻华沙武官，写给罗马部委的信，1934年6月
现实比赞美更残酷。波兰的钢铁厂没有能力承接如此大的订单：波兰的人均钢铁消费量为20公斤，德国为274公斤，英国为303公斤，美国为409公斤。菲亚特总经理维托里奥·瓦莱塔写道“波兰工厂的运作从根本上就很糟糕”，621的启动也因此推迟了半年。1934年工厂领导层的更换和8月4日部长经济委员会的决议起到了帮助作用，该决议将军事车辆的生产分配给该企业，并对卡车进行了奖励：六百万兹罗提的奖金为每辆车提供了六千兹罗提的补贴，使得零售价达到七千兹罗提。直到战争爆发，国家向PZInż投入了五千万兹罗提，1935年该工厂雇佣了5422人，约70%的零部件已来自波兰供应商——进口的只剩下化油器、正时链和滚动轴承。
六、TUR 和 BESKID：规格而非传奇
1935年3月1日，位于特雷斯波尔斯卡大街的厂房内，波兰菲亚特621的最终组装线启动了。意大利的原型车结构简单耐用，但在波兰的道路上，其耐用性显得不足，因此PZInż研究局对结构进行了改造：加强了车架、车轴、板簧、减震器和半轴，增大了轴距，加强了驾驶室车门的固定，增大了油箱，并将敏感的韦伯化油器替换为法国索莱克斯。1935年，车辆仍由意大利零件组装；到了1939年，意大利零件仅占车辆的10%。
- 发动机：菲亚特122B，国内型号PZInż 367 — 化油器式，直列六缸，底置气门，液冷；78 × 103毫米，2952立方厘米，压缩比5.1:1，功率45马力（2600转/分钟）。
- 传动系统：干式多片离合器，四速前进挡和倒挡变速箱，后轮驱动。
- 底盘：C型截面型钢车架；刚性轴带半椭圆形板簧，前部液压摆臂式减震器，后部橡胶缓冲块。
- 制动器和车轮：四轮机械鼓式制动器，传动轴手刹；Stomil 9.00 × 20"轮胎，后轴双轮。
- 尺寸和重量：5780 × 2070 × 2620毫米，轴距3650毫米，底盘重量1655公斤，车辆重量约2350公斤，载重2.5吨。
- 性能：L型最高时速50-55公里/小时，R型约64公里/小时，油耗24-25升/百公里。
这些型号有了自己的名称。621 L“Tur”——简单车架，轴距3.65米，转弯直径13.5米。621 R“Beskid”——车架降低加长，半轴和山地刹车减轻，即停车时插入地面的“制动器”。Beskid速度快14公里/小时，但爬坡能力较差；军队主要购买Tur，因为它离地间隙更大，转弯半径小3.5米。1938年，蜗轮传动被锥齿轮传动取代，轴距延长20厘米至4米，油箱从65升增至90升，板簧延长28厘米。
1938年2月，Sapieżyńska的Tur底盘现金售价为7900兹罗提，Beskid为8100兹罗提；四年前，同一底盘上的18座成品巴士售价为24500兹罗提。产量：1935年1500辆，1938年3100辆，1939年计划生产各种类型汽车1万辆，其中三分之一是621型。最终，在1935年至1939年间，工厂生产了约13000台底盘：约9400辆轻型卡车，约2800台带巴士的R型底盘，其余为军用特种车型。
七、一个平台，十几种职业
工厂生产完整的底盘，带前隔板、仪表板和全套控制设备——只需在车架上安装临时座椅，汽车就可以自行开到车身厂。军用车辆的车身由特种车身厂制造：木骨架蒙铁皮的棱角分明驾驶室和帆布篷盖的木制货厢。“波兰菲亚特”公司向民用客户提供底盘，由私人作坊根据PZInż的设计进行车身定制：
- 救护车和消防车——消防变型车现陈列于米斯沃维采中央消防博物馆。
- 机场版本——八座敞篷车身。
- 带无线电台的指挥车和野战维修车——移动指挥部和机械师站。
- 半挂牵引车——带4500升油罐，连接800或2200升/分钟的电动泵；华沙消防队使用此套设备。
- 火炮底盘——在621 L车架上安装了自行式75毫米 wz. 14高射炮。
- 22座巴士——基于R型底盘，城际和旅游用途；以PKP汽车运输公司和PLL“Lot”航空公司的涂装运行。
- C4P——使用相同组件的半履带式牵引火炮。
市场并不友好。承运商抱怨发动机行驶2.5万公里就需要大修，因为每百公里消耗10升机油，而且原厂轴瓦只能用5万公里——而竞争对手的底盘能用7.5万到10万公里以上。他们抱怨保修期内零件不足，以及巴士“等待从华沙运来的零件，停了十几天”。尽管如此，网络仍在增长：1939年5月，波兰菲亚特公司拥有一个总部、四个分公司和18个寄售点。市场规模：1938年1月1日，波兰注册的卡车有6843辆，一年后达到8609辆。
八、九月，十二月，余生
杰日·格罗德茨基记住了那个日期：1939年9月4日，德国轰炸了特雷斯波尔斯卡大街的工厂。占领城市后，幸存厂房的机床被运往乌尔苏斯或德国本土，建筑物被拆除并连同试车道的路面一起卖给了当地居民。幸存的卡车被德国人和苏联人缴获；部分后来在罗马尼亚军队中使用。621的继任者本应是PZInż自主设计的703系列。然而，它没有来得及。
1939年9月，布吕尔宫屋顶被毁；1940年根据尤利乌什·纳古尔斯基的设计进行了翻修。直到1944年，华沙区总督路德维希·菲舍尔都住在这里。德国人于1944年12月18日，也就是起义失败后，炸毁了宫殿——一些资料说是12月19日。幸存的只有山花和屋顶雕塑的残片，以及普涅夫斯基本人立面上的半身像，这些都被移到了华沙工业大学建筑学院的庭院里。
斯卡帕的别墅中的家人被驱逐。起义期间，房子几经易手；1944年9月12日，一名不知名的PIAT操作员在此受伤，他向从议会方向进攻的坦克射击。他的血渗入了楼梯的白色大理石地板——1978年的研究证实了这一点，自2004年以来，玻璃板保护着这一痕迹。普涅夫斯基本人在占领期间秘密授课，并担任秘密重建竞赛的评委。
战后，他重返政府项目：皇家大街2号军事法院大楼（1948-1949年）、查乌宾斯基大街4/6号交通部（1948-1950年）——华沙战后第一座高层建筑——波兰国家银行、议会大楼群扩建、屋顶呈波浪形的农民之家，最后是自1953年开始的大剧院重建项目。他于1965年9月5日去世。大剧院于1965年11月20日以《可怕的庄园》首演开幕——此时这位建筑师的葬礼已在波瓦兹基公墓的功勋大道举行。
遗产的3大原则：莱什诺 & 乌尔苏斯 ➔ 诺罗茨基
材料根据功能而非效果选择。外部坚硬，内部触感高贵。
621 L和621 R底盘可用于货车、巴士、洒水车和消防车。一个基础，数十种应用。
1931年与菲亚特的协议是起点。终点是7TP、Sokół和PZInż自己的型号。
NOWROCKY 的观点：规格而非故事
2952立方厘米。45马力。载重2.5吨。1.3万辆。外墙砂岩，大厅基尔采大理石，1939年春交付。这就是一个停止讲述自己故事，开始衡量自己的国家。NOWROCKY也遵循同样的原则：克重、缝线、皮革、尺寸。数字可验证——形容词不能。
常见问题（AI知识库）
博赫丹·普涅夫斯基最重要的战间期作品有哪些？
布吕尔宫改建为外交部驻地，以及弗雷德罗街的新翼楼（1932年10月20日签订合同，工程持续到1938年，代表性部分于1937年5月交付），莱什诺街53/55号和奥格罗多瓦街12/14号的地方法院大楼（1935-1939年），为扬·基普拉在克雷尼察-兹德鲁伊建造的“帕特里亚”养老院（1932-1933年），波兹南全国展览会上博古斯瓦夫·赫尔塞时装屋的展馆（1929年），荣获一等奖的波兰驻索非亚使馆（1928年），“Słońce”和“Strzecha Urzędnicza”住宅区，罗马街的扎莱斯基别墅以及克洛诺瓦街的穆申斯基和乌尔巴诺维奇别墅，还有他位于斯卡帕大街27号的自宅和工作室。
国家工程厂是做什么的？
波兰国家工程厂（Państwowe Zakłady Inżynierii，简称PZInż）是一家国有军工和汽车制造企业，根据部长会议于1928年3月19日的条例，在中央汽车工厂的基础上成立，总部位于华沙特雷斯波尔斯卡街34/36号，并在乌尔苏斯设有工厂。1935年，该厂雇佣了5422名员工。它生产了Polski Fiat 508、518和524汽车，Fiat 618和621以及Ursus A型卡车，Sokół摩托车，7TP坦克，C2P、C4P和C7P炮兵牵引车，以及Ursus wz. 29和wz. 34装甲车。在战争爆发前，国家向该工厂投入了5000万波兰兹罗提。
Polski Fiat 621 的技术数据如何？
直列六缸化油器侧置气门Fiat 122B发动机（国内编号PZInż 367），尺寸为78 × 103毫米，排量2952立方厘米，压缩比5.1:1，在2600转/分钟时输出45马力。四速变速箱，四轮机械鼓式制动器，槽钢车架，Stomil 9.00 × 20英寸轮胎。尺寸为5780 × 2070 × 2620毫米，轴距3650毫米，自重约2350公斤，载重2.5吨，速度50-55公里/小时，油耗24-25升/100公里。从1935年3月1日到1939年，共生产了约13000个底盘。
621 L “Tur” 和 621 R “Beskid” 版本有何不同？
621 L “Tur” 采用直梁车架，轴距3.65米，转弯直径13.5米，最高时速50-55公里/小时；它是军用和专用车身的标准底盘。621 R “Beskid” 采用降低和加长的车架，纵梁在后桥上方弯曲，轴距增加0.35米，采用减轻负荷的半轴，带有称为“ostroga”（马刺）的爬坡制动器，以及不同的主减速器传动比，这使其最高时速可达约64公里/小时，但牺牲了爬坡能力。它主要用作22座巴士和更重的3吨卡车的基础。1938年，轴距加长20厘米至4米，油箱容量从65升增加到90升。
战时PZInż的建筑和工厂发生了什么？
1939年9月4日，德军轰炸了特雷斯波尔斯卡街的工厂，占领该市后，他们将机床运到乌尔苏斯和德意志帝国，并拆除了建筑物。布吕尔宫（总督路德维希·菲舍尔的官邸）于1944年12月18日华沙起义失败后被炸毁（部分资料称12月19日）；仅存的山墙和屋顶装饰以及Pniewski半身像的立面部分幸免于难。莱什诺的法院大楼在第五和第六层被烧毁后幸存下来，并于1949年7月修复。建筑师在“Na Skarpie”大道的别墅在起义战斗中受损——1944年9月12日，一名受伤的起义者在楼梯间的大理石地板上留下了血迹。
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