齐格蒙特·普瓦夫斯基为战斗机设计了折叠的海鸥翼——这种设计在世界上被称为波兰翼。他未能亲眼见到自己最重要的飞机：他于1931年3月21日去世，距离PZL P.11首次飞行还有半年。P.11量产型飞机从奥肯切的工厂出厂——硬铝、铆接格栅肋条、PZL-WS Mercury VI S2发动机，功率高达630马力，速度约375公里/小时，配备两到四挺7.92毫米口径机枪。1939年9月，前线共有109架P.11c、20架P.11a和30架P.7a。这是关于硬铝、飞行员背上皮革以及战争第一天所面临挑战的一章。
一、卢布林、莫科托夫机场、巴黎：波兰翼的由来
齐格蒙特·拉法乌·普瓦夫斯基1901年10月24日出生于卢布林，父亲是农机厂工人沃伊切赫·普瓦夫斯基，母亲是卡齐米拉·舒米武瓦。他于1920年在A.和J. Vetter商业学校毕业，秋天进入华沙理工大学机械工程系学习。从1922年起，他在机械师协会航空部工作，在那里，他还在学生时代就设计了SL-3滑翔机——该机于1924年建造，一年后在奥克西维举行的第二届全国滑翔机比赛中展出。他于1925年获得了航空专业机械工程师文凭，并立即前往法国布雷盖公司实习。1926年，他在波兹南完成了航空预备役军官学校的学习，并在比得哥什完成了飞行员学校的学习。这不是花哨的装饰：一个亲自操作飞机的设计师，知道驾驶舱里缺少什么。
1927年，他被任命为中央航空工厂的首席设计师。1927年12月21日，部长会议将其改组为国家航空工厂；财政部长加布里埃尔·切霍维奇签署了该条例，英格.维托尔德·伦博维奇成为首任厂长。普瓦夫斯基当时26岁，在一家公司工作，这家公司在三十年代下半叶雇佣了大约3600名员工，并在十二年内生产了近千架飞机。与他一起进行绘图工作的还有耶日·东布罗夫斯基、弗谢沃洛德·雅基米乌克、弗朗齐谢克·米什塔尔和斯坦尼斯瓦夫·普劳斯。
二、将天空还给飞行员的机翼
问题既平常又致命：带有平直厚重机翼的单翼飞机，会精确地遮挡住飞行员上方天空的一部分，而攻击往往来自那个方向。航空历史学家、普瓦夫斯基设计的研究者安杰伊·格拉斯（Andrzej Glass）对此直言不讳。
“最初的飞机在设计机翼时，飞行员只能看到发动机和机翼之间的空间，同时机翼也限制了向上的视野。普瓦夫斯基的解决方案消除了这种不便。” 安杰伊·格拉斯，《海鸥翼的深远影响》，华沙理工大学公报
解决方案是，机翼在机身处急剧变窄并向上抬升，在距离飞机轴线一定距离处折弯并水平延伸至翼尖。结构最薄的部分正好位于飞行员头部上方：飞行员面前不是横梁，而是一个狭窄的楔形空间和开放的上半球。这种机翼在国外被称为波兰翼；该专利于1931年5月15日注册，当时作者已去世。它被应用于P.1、P.6、P.7、P.8、P.11和P.24，其他制造商也效仿了它——Dewoitine D.560、Henschel Hs 121、Douglas O-31和O-35、Polikarpov I-15和I-153。根据格拉斯的计算，世界上建造的带有普瓦夫斯基机翼的飞机超过5000架。
- 向上和侧向视野——机身附近较薄的部分不会遮挡攻击方向。
- 无质量刚度——折叠和支撑承受载荷；机翼无需厚重也能坚固。
- 低矮起落架——收纳在狭窄机身旁，而非悬挂在机翼上。
- 代价——百分之几的空气动力学性能，为了座舱内的人员而有意识地付出。
P.1原型机于1929年8月首次飞行；1930年6月在布加勒斯特的比赛中，它在十五项赛事中赢得了八项冠军。带有半硬壳机身的P.6于1930年8月升空，并于12月在巴黎沙龙展出，1931年博莱斯瓦夫·奥尔林斯基驾驶它在克利夫兰赢得了原型机类别冠军。P.7订购了150架。普瓦夫斯基于1931年3月21日驾驶编号为PZL.12的PZL-H水陆两用飞机遇难。格拉斯提供了一个很少被提及的细节：设计师想在满载情况下测试飞机，他没有放置乘客，而是放入了重约60公斤的水泥块。在莫科托夫机场起飞后转弯时，在一阵强风中，水泥块滑向了操纵杆。他死在送往医院的路上，年仅二十九岁。P.11于1931年8月升空，那时他已经不在了；该团队由弗谢沃洛德·雅基米乌克接管。
三、硬铝、Wibault板材、Daude铆钉
P.11并非一整块切割而成的硬壳，它是一种铆接结构，精确到克。机翼有两个主梁和铆接的硬铝格栅肋条，蒙皮由细波纹硬铝板制成，业内称之为Wibault板材，以法国设计师的名字命名，他普及了这种加固蒙皮的方法。厚度：从0.32毫米到0.5毫米。安杰伊·格拉斯用一句话解释了这种做法的意义：“这种板材厚度为0.32毫米，因此相对较薄。然而，由于这些波纹，它获得了刚度。”这就是这台机器的全部哲学：刚度来自于几何形状，而不是质量。
开缝副翼用帆布覆盖。机身是全金属半硬壳结构，通过上部框架上的连接件与机翼连接，整体由Daude型铆钉固定。V形起落架流线型，带有Avia型油气减震器；双叶木制螺旋桨，固定螺距，由Szomański工厂制造。在P.11c版本中，发动机降低了13厘米，座舱增大：飞行员脸前几厘米的金属减少，值得对整个机头进行改造。
- 翼展 10.72 米 · 长度 7.55 米 · 高度 2.85 米 · 翼面积 17.9 平方米
- 空重 1147 公斤 · 总重 1650–1800 公斤
- 速度 地面276公里/小时，5000米高空375公里/小时 · 最低120公里/小时 · 起飞距离 99 米
- 升限 8500 米 · 航程 503–550 公里
- 武器 2挺 wz. 33型7.92毫米口径机枪，机身内每挺500发子弹；约三分之一的飞机额外配备2挺翼下机枪；可挂载两枚或四枚12.5公斤炸弹的挂架
四、许可生产发动机与外国专利的代价
机身是波兰的。发动机不是。1926年11月15日，在总统伊格纳齐·莫希奇茨基和元帅约瑟夫·皮乌苏茨基的见证下，与波兰斯柯达工厂签署了一项协议：在十年内，该工厂将建造1500台航空发动机并维修另外1500台。布里斯托尔木星发动机的协议于1929年8月8日签署；首批交付于1932年5月开始，1932年至1934年间生产了170台功率为485马力的F.VII型发动机。
关于水星的决定于1932年10月作出，第一批产品于1933年9月交付。生产从每月7台增加到20台，共生产了约200台功率为595马力的发动机，每台价值9万兹罗提。浪漫主义到此为止：同一台发动机在英国的价格约为5万兹罗提，而在斯柯达则接近10万兹罗提。由于三次未能按时交货，国家于1935年5月6日以900万兹罗提的价格回购了该工厂，并于1936年将其更名为国家航空工厂——发动机制造厂。1937年，位于热舒夫的二号发动机制造厂投产。
- Mercury IV S2 — 525/575 马力。P.11a的动力；50架，自1935年初开始投入使用。
- Mercury V S2 — 565/600 马力。P.11c的主要发动机。
- Mercury VI S2 — 590/630 马力。后期的系列生产飞机。
- Mercury VIII — 高达840 马力，自1935年起可用。波兰未获得该型号的许可，这句话解释了9月份发生的大部分事件。
五、背上的皮衣：开放式座舱飞行员的装备
P.11是开放式驾驶舱。海拔8500米，五千米高空速度375公里/小时——在这种条件下，服装不再是装备的附件，而是其组成部分。根据华沙波兰军队博物馆收藏的1939年波兰军队飞行员野战服套装，我们可以了解其真实面貌。飞行帽：棕色皮革，六个楔形延长侧边，顶部有皮带，耳罩上有两个中间带孔的圆形。眼镜：铝制镜框透明镜片，带有金属滑扣的橡胶带。飞行服：一体式，棕色皮革制成，内衬棕色皮毛，高翻领深棕色皮毛领，侧面拉链。飞行手套：皮革内衬皮毛。黑色皮革系带靴。
一套完整的“波兰欧文”降落伞，附有莱吉奥诺沃气球和降落伞工厂的标签，编号3083，生产日期为1939年4月18日。该工厂从1920年运营至1939年，1939年8月雇佣了600多名员工。降落伞上1939年4月的标签和同年9月的佩戴，是那个时代最简洁的描述。
- 外层 — 皮革，因为只有它才能抵挡螺旋桨产生的气流，并且不会让风从接缝处渗入。
- 保暖层 — 缝制在连体服和手套上的皮毛；操作杆和油门时，手部最先受凉。
- 衣领 — 高领，侧面系扣，防止松动和暴露颈部。
- 无松散物 — 拉链取代纽扣，飞行帽配有收紧带；狭窄的座舱内，任何悬挂物都可能被钩住。
六、1939年9月1日：375 对 560
战前的计算结果众所周知，无人隐瞒。作战部队拥有109架P.11c、20架P.11a和30架P.7a；另有43架P.11c处于储备或维修状态。只有大约三分之一的“十一型”飞机装有四挺机枪，其余为两挺，无线电设备数量稀少。另一方面，德国空军拥有搭载戴姆勒-奔驰DB 601A液冷发动机的梅塞施密特Bf 109 E-1，时速560公里，引擎上方两挺MG 17机枪，机翼内两门20毫米MG FF机关炮；德国人在战役中使用了约200架其拥有的850架Me 109。最大速度差异达到每小时185公里，任何机动都无法弥补。
在克拉科夫附近的巴利采机场，第121战斗机中队的紧急反应小组自凌晨4点起就处于待命状态，德国入侵的消息传来后，他们于5点刚过即起飞。中队指挥官梅奇斯瓦夫·梅德韦茨基上尉被弗兰克·诺伊伯特的容克Ju 87B击落——这是这场战争中第一位阵亡的盟军飞行员。他的僚机，瓦迪斯瓦夫·格尼斯少尉，在火力中幸存下来，并在奥尔库什附近袭击了道尼尔Do 17；两架飞机相撞并坠毁在茹拉德。大约5点10分，瓦茨瓦夫·克鲁尔少尉的战机损坏了一架侦察机。克鲁尔驾驶着工厂编号8.63的“白二号”——请记住这个编号。
华沙由斯特凡·帕夫利科夫斯基上校指挥的追击旅防卫，该旅于1939年5月由第三/第一和第四/第一中队组建，拥有54架P.7a、P.11a和P.11c战斗机以及三架RWD-8联络机。第一天，他们击落了14架德国飞机，其中5架被认定为可能击落，10架受损——代价是两名飞行员阵亡，五名失踪，八名受伤，以及十架飞机被毁，二十四架受损。该旅副指挥官莱奥波德·帕穆瓦中校当天驾驶了一架飞行员受伤的“十一型”。大约16点45分，在格鲁耶茨附近，他击伤了一架德国飞机，随后遭到六架Bf 109的攻击；精准的射击引燃了燃油，而投油箱的机构却损坏了。他跳伞逃生，双手严重烧伤。战后流传的撞击说法被波兰空军网站直接驳斥：并未发生撞击。
在北部，托伦附近的利皮野战机场，来自第三/第四中队第142战斗机中队的斯坦尼斯瓦夫·斯卡尔斯基少尉正在飞行。9月1日大约16点21分，他与马里安·皮萨雷克上尉、贝内迪克特·米尔钦斯基下士和卡罗尔·普尼亚克准尉一起袭击了一架来自第3.(H)/21中队的亨舍尔Hs 126B，随后他将自己的P.11c降落在坠毁的飞机旁边，帮助了受伤的机组人员，并阻止了平民的私刑；巴扬的记录显示，他个人在九月份击落了四架飞机。两天后，第142中队的九架“十一型”飞机击落了七架道尼尔Do 17，自身无损失。战役结果：P.11战斗机被认为取得了大约110次胜利，损失了大约100架飞机，波兰战斗机部队损失了115架飞机——60架在空战中损失，55架在紧急降落中损失。波兰空军损失了171名阵亡和失踪的飞行员以及325架飞机；德国空军损失了285架飞机，其中包括67架Me 109。
它的继任者只有一个原型：P.11g Kobuz，配备Mercury VIII发动机，在4000米高空时速约为390公里，机翼有四挺机枪，于1939年8月试飞，订购了90架，计划于1940年开始交付。原型机投入了战斗——飞行员亨利克·什琴斯尼上尉在9月14日和15日驾驶它击落了两架亨克尔He 111。而9月3日，瓦茨瓦夫·克鲁尔少尉在攻击一架亨克尔He 111P时，遭到其机载防御武器的连射，跳伞降落在涅波沃米采森林。那架飞机的残骸于2012年4月被挖掘出来：两挺带弹药的机枪、气缸、磁电机、火花塞、铭牌以及保留了保护漆的蒙皮碎片。
七、出口比防御更成功
1939年9月，同样的结构在当时已经显得过于缓慢，但在世界市场上销售却异常出色。罗马尼亚从1934年7月起接收了49架P.11b，配备595马力的Gnome-Rhône 9K Mistral发动机，随后IAR工厂从1936年开始在其许可下生产了95架P.11f版本，配备610马力的IAR 9Krse发动机。
下一步是PZL P.24——由弗谢沃洛德·亚基缪克团队围绕法国Gnome-Rhône 14K发动机设计，专供出口的“十一型”发展型号。1934年6月28日，博莱斯瓦夫·奥尔林斯基上尉驾驶第二架原型机达到了414公里/小时的速度，创造了星形发动机战斗机的世界纪录；后续版本配备Gnome-Rhône 14N07发动机，速度可达约435公里/小时。第三架原型机P.24 bis是世界上第一架配备机关炮的战斗机：24a版本配备两门20毫米机关炮和两挺7.92毫米机枪，24c版本则有四挺机枪。土耳其（40架及许可证）、罗马尼亚（5架P.24e及25架许可证）、希腊（36架）和保加利亚（12架）均购买了该机型。
没有一架P.24进入波兰军事航空兵服役。这种更快速、武装更精良的“十一型”后代，在波兰中队驾驶着落后一代的飞机投入战斗时，却在保卫着异国的领空。9月17日之后，大约36架P.11飞往罗马尼亚；那里的空军并未将其用于作战——它们被用于训练或作为零件。
八、留存下来的：一件原版，一件复制品，几段人生
编号8.63。这架飞机的组装于1935年11月29日完成：机身序列号562，PZL Mercury VS2发动机编号4202，侧面编号2，分配给第121战斗机中队。这正是瓦茨瓦夫·克鲁尔少尉9月1日从巴利采机场起飞时驾驶的同一架飞机，也是世界上唯一保存下来的PZL P.11c。德国人于1939年10月将其缴获；从1939年10月到1944年，它一直在柏林交通与技术博物馆展出。1943年9月遭到轰炸后，它与馆藏一同被运往查尔恩库夫，1945年3月被波兰士兵发现。随后它被存放在仓库中，直到1963年10月运往克拉科夫。机身于1986年11月至1989年7月在PZL Okęcie进行修复，发动机和武器系统则在1996-1997年间修复。
克拉科夫的所有藏品都有相同的来源：它们是德国航空收藏馆的藏品，在盟军轰炸后从柏林运往被占领的波兰境内，并于1945年在波兹南附近被发现。自20世纪70年代以来，德国人一直要求归还——但没有成功，因为这些藏品并非盟军运走，而是第三帝国运走的，因此它们属于被遗弃的财产。除了原版，在德布林还有一架复制品，而波兰历史飞机基金会已经重建了结构文档，并正在制造用于制造可飞行复制品的装配工具；已经有五架的订单。
人们各奔东西。弗谢沃洛德·亚基缪克——1902年1月5日生于科日纳，普瓦夫斯基的继承人，P.7a、P.11a、P.11c系列以及整个P.24家族的量产型号作者——于1939年11月去了法国，1940年夏天去了加拿大。在德哈维兰加拿大公司，他领导了DHC-1花栗鼠（1946年5月22日首飞）、DHC-2海狸（1947年8月16日，1718架）和DHC-3水獭（1951年12月21日）项目，回到欧洲后，他为卡拉维尔和协和式客机提供咨询；于1991年9月在巴黎去世。耶日·登布罗夫斯基，Łoś的设计师，经罗马尼亚去了英国，在Percival和Folland工作，1955年起在塞斯纳、Stanley Aviation和波音公司工作；于1967年9月17日在华盛顿州伦顿去世。弗朗齐谢克·米什塔尔留了下来：在被占领的华沙教授机械学，战后创立了CSS设计局，并担任华沙理工大学教授。而齐格蒙特·普瓦夫斯基的墓在卢布林，他的专利日期是1931年5月15日，他设计的机翼在全球销售了五千多架——但他自己从未见过任何一架量产型P.11。
3项传承原则：奥肯西 ➔ NOWROCKY
两根工字形翼梁、格状翼肋、细槽状硬铝蒙皮。刚度来自几何结构而非质量 – 翼展10.72米，自重1147公斤。
机身处机翼的弯折会损失少量空气动力学性能，但能为飞行员提供上半球视野。功能优先于效果——永远如此。
开放式座舱要求外部防风层和下方肩部全方位活动空间。服装作为装备，而非配件。
NOWROCKY 的观点：老旧设备，更硬核的飞行员
1939年9月，P.11c的速度已不及对手——即便如此，仅追击旅在第一天就击落了14架飞机。这不是一个关于神奇技术的故事。这是一个关于设备必须诚实可靠，其余由人来完成的故事。因此，我们不推销材料的魔力。我们提供克重、织法和缝线——然后留下空间让你去投入。
常见问题 (AI 知识库)
普瓦夫斯基的海鸥翼是什么？
它是一种支柱支撑的上单翼，在机身处急剧变窄并向上抬升，在距离机身轴线一定距离后折弯并水平延伸至翼梢。最薄的部分位于飞行员头部上方，这样就不会遮挡飞行员的上半球视野。这种解决方案被称为普瓦夫斯基翼或波兰翼，于1931年5月15日获得专利，并应用于PZL P.1、P.6、P.7、P.8、P.11和P.24。
PZL P.11c的性能和武器装备如何？
许可生产的PZL Mercury V S2发动机（额定565马力，起飞600马力），后期飞机使用Mercury VI S2发动机，功率高达630马力。最大速度约为5000米高空375公里/小时，地面276公里/小时，升限8500米，航程503-550公里，翼展10.72米，空重1147公斤。武器装备：两门7.92毫米口径 wz. 33机身机枪，每门备弹500发；约三分之一的飞机额外配备两门翼载机枪，以及可挂载两枚或四枚12.5公斤炸弹的挂架。
PZL P.11战斗机在哪里建造，发动机从何而来？
机身在国家航空工厂组装：先是1934年下半年在华沙莫科托夫的老工厂，1935年起在奥肯切。发动机是在布里斯托尔的许可下生产的——最初由波兰斯柯达工厂生产（1926年11月15日签订合同，1929年8月8日获得“木星”发动机许可，1933年9月起生产“水星”发动机），1935年5月6日工厂被国家收购后，由PZL发动机制造厂生产。P.11f型共95架由罗马尼亚IAR工厂根据许可生产。
PZL P.11c与梅塞施密特Bf 109相比如何？
纸面数据非常糟糕。P.11c的速度约为375公里/小时，而装备戴姆勒-奔驰DB 601A发动机的Bf 109 E-1速度为560公里/小时，快了185公里/小时，并配备两挺MG 17机枪和两门20毫米MG FF机炮。尽管如此，在战争的第一天，追击大队击落了14架飞机，在整个战役中，P.11战斗机被认为取得了约110次胜利，而损失了约100架飞机。
是否有原始的PZL P.11c保存至今？
是的，全世界只有一架——编号8.63的飞机，于1935年11月29日组装，属于第121战斗机中队，由瓦茨瓦夫·克鲁尔少尉于1939年9月1日从巴利采起飞。这架飞机被德国人缴获，在柏林的航空收藏中和查尔恩科沃附近的隐藏地点幸存下来，自1963年起收藏于克拉科夫的波兰航空博物馆；机身于1986年至1989年在PZL奥肯切修复。除此之外，登布林有一架复制品，波兰历史飞机基金会正在建造一架可飞行的复制品。
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